포드 800

Jun 20, 2023

Mustang은 유럽의 엘리트 스포츠카에 도전하고 있습니다.

포드 자동차(Ford Motor Co.)는 목요일 페블 비치 콩쿠르 델레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 트랙 중심의 800마력 이상, 약 30만 달러 상당의 7세대 머스탱 슈퍼카 버전을 공개했습니다. Mustang GTD라는 배지를 단 이 차량은 Porsche 911 GT3 RS, Mercedes AMG GT Black 및 Aston Martin Vulcan과 같은 유럽 트랙 무기와 경쟁하게 됩니다.

탄소섬유 피부를 지닌 이 포니는 포드 레이싱 파트너인 멀티매틱(Multimatic)이 개발했으며, 거대한 후면 백조 날개와 후면 장착 변속기를 포함해 내년 1월 IMSA의 롤렉스 데이토나 24시에서 데뷔할 포드 GT3 경주용 자동차의 많은 요소를 포함하고 있다. GTD 배지는 경주용 자동차가 경쟁하게 될 IMSA의 GTD 경주 클래스를 나타냅니다.

2019 Multimatic이 개발한 미드엔진 Ford GT Mk II와 마찬가지로 2025 GTD도 2024년 후반에 한정판 모델로 출시될 예정입니다.

아마추어 경주 드라이버로 활동하고 있는 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 “이것은 지난 50년 동안 내 머릿속에 있었던 일이다”라고 말했다. "GTD는 세계 최고의 스포츠카와 경쟁합니다."

이러한 트랙 중심 무기는 일반적으로 이국적인 제조업체의 마구간에서 나왔습니다. 예를 들어, 날개 달린 McLaren Senna의 가격은 110만 달러이고, Aston Martin Vulcan(24개만 제작됨)의 가격은 230만 달러입니다. 머스탱은 올해 초 뉘르부르크링 기록을 세운 비슷한 가격의 야수인 포르쉐 GT3 RS를 목표로 삼고 있습니다.

Mustang의 정교한 공기역학, 서스펜션 및 엔진은 유사하고 눈길을 끄는 7분 미만의 뉘르부르크링 기록에 최적화되어 있습니다.

GTD는 Ford의 마지막 세대 760마력 Shelby Mustang GT500과 유사한 배기량, 슈퍼차지 5.2리터 엔진을 자랑하지만 엔진은 GTD에 맞춤 제작되었습니다. 800 이상의 마력('Stang 역대 최대')을 달성하기 위해 이 짐승은 7,500RPM 레드라인의 이중 공기 흡입구를 갖추고 탄소 섬유 구동축을 수용하며 드라이 섬프 오일 시스템을 갖추고 있습니다. 고중력 코너링이 지속되는 동안 엔진에 윤활유가 공급됩니다. 귀청이 터질 듯한 공포감을 극대화하기 위해 티타늄 액티브 밸브 배기 시스템을 사용할 수 있습니다.

그 짐승 같은 동력 장치는 50-50 무게 균형을 위해 차량 후면에 장착된 듀얼 클러치, 8단 변속기와 짝을 이룹니다. 리어 트랜스액슬 변속기는 Mustang 최초의 변속기입니다.

Ford는 경쟁용 Mustang GT3 및 GT4 경주용 자동차를 제작하는 캐나다 Multimatic의 경주 경험을 활용합니다. Multimatic은 또한 2016년부터 50만 달러 규모의 미드엔진 Ford GT를 제작했으며 Porsche-Penske의 963 IMSA porotype과 같은 레이스 팀을 위한 섀시를 제공합니다.

Multimatic의 특수 차량 운영 부사장인 Larry Holt는 "우리는 GTD를 통해 몇 가지 획기적인 일을 했습니다."라고 말했습니다. “인보드 리어 서스펜션, 티타늄 배기, 마그네슘 휠 및 차량 후면의 기어박스. Mustang GTD는 로드고잉 레이서를 위한 새로운 기준을 제시합니다.”

GTD는 Ford Flat Rock 조립 공장에서 시작된 후 캐나다 Markham에 있는 Multimatic 시설로 운송되어 자동차 공급업체의 요정들이 마법을 부릴 예정입니다.

거리와 트랙용으로 설계된 GTD에는 두 가지 서스펜션 설정이 장착되어 있습니다. 트랙 모드에서는 Mustang을 1.5인치 이상 낮춰 공기역학적 효율성을 극대화할 수 있습니다.

코너링을 최대한 활용하기 위해 Mustang은 미쉐린 컵 2 타이어를 자랑합니다. 앞쪽은 12.8인치(Ford GT 뒷 타이어 너비), 뒤쪽은 13.6인치입니다. 18인치 림으로 제한되는 GT3 레이서의 휠과 달리 GTD의 고무는 20인치 단조 알루미늄 휠 또는 사용 가능한 단조 마그네슘 휠을 감싸게 됩니다. 네 모서리 모두의 특수 스풀 밸브 멀티매틱 충격은 차량이 도로를 읽는 데 도움이 됩니다.

이러한 엔지니어링 정교함은 오랫동안 해당 부문의 벤치마크로 여겨졌던 24만 달러 상당의 포르쉐 GT3 RS를 겨냥한 것임이 분명합니다. 포르쉐는 유사한 드라이섬프 엔진과 공기역학적 조정을 갖추고 있지만 단지 후면 12인치, 전면 10.8인치 미쉐린 컵 2 타이어와 518마력에 불과합니다.