2024 포드 머스탱 다크호스, 마하 2.0 도달

Sep 11, 2023

Ford는 히트곡을 연주하며 V-8 포니카 작별 투어를 시작합니다.

2024년형 포드 머스탱 다크호스를 보면 우울함을 금할 수 없습니다. 우리가 Charlotte Motor Speedway에 있고 곧 Roval을 운전할 예정이라는 사실을 잠시 잊어버리십시오. V-8 조랑말 자동차의 다가오는 멸종이 이 덥고 습한 날에 검은 구름처럼 드리워져 있습니다.

이봐, 적어도 끝은 이제 막 시작됐어.

Dark Horse는 Vapor Blue Metallic과 같이 더 어두운 색상으로 칠해져 적절하게 불길해 보입니다. 이는 후드와 고스 립스틱처럼 보이는 헤드라이트와 그릴을 덮는 영역의 검은색 요소와의 대비를 줄입니다. 2024년형 머스탱 에코부스트 및 GT와 마찬가지로 외부 스타일과 듀얼 스크린 대시보드를 갖춘 새로운 인테리어는 이제 7세대에 접어든 자동차의 가장 중요한 변화를 나타냅니다. 두 가지 모두에 대한 귀하의 반응은 귀하의 나이와 상징적인 명판에 대한 존경심과 관련이 있을 것입니다.

앞서 언급했듯이 우리는 Charlotte Motor Speedway에 있고 곧 Roval을 운전할 예정이기 때문에 우울함과 함께 그 논쟁을 제쳐두겠습니다.

Dark Horse는 곧 출시될 Ford Mustang Mach 1의 진화형입니다. 그리고 Lightning Lap LL2 카테고리(65,000달러 미만 자동차의 경우)에서 가장 빠른 이 자동차는 시작하기에 나쁘지 않습니다. 외부와 내부를 제외하면 섀시와 파워트레인의 변화는 비교적 미미하지만 환영할 만한 변화입니다.

후드를 열면 "5.0" 배지가 범퍼의 확대된 구멍까지 뱀처럼 내려가는 새로운 듀얼 스로틀 바디 흡입구가 있는 이중 오버헤드 캠 32밸브 V-8 위에 눈에 띄게 위치합니다. GT에서도 볼 수 있는 개선 사항과 함께 Dark Horse 엔진은 GT500의 단조 커넥팅 로드를 사용합니다. 강화된 캠샤프트와 독특한 엔진 튜닝과 함께 엔진은 500마력을 만들어내며, 이는 슈퍼차지 5.4리터 V-8을 사용한 2007 GT500과 깔끔하게 일치합니다.

모든 조랑말은 현재 존재감을 느끼고 설명됩니다. 거의 4000파운드에 달하는 이 쿠페를 세 자리 수의 속도로 쉽게 추진할 때 그들의 격렬한 소리가 Roval 벽에서 자랑스럽게 울려 퍼집니다. 표준 액티브 배기의 4가지 모드 중 일반, 스포츠, 트랙은 매우 시끄러움에서 시작하여 이븐 시끄러움으로 진행됩니다. 우리는 드론 소음을 최소화하기 위해 도로 주행 시 자동 모드로 전환하는 것을 수줍게 인정합니다.

6단 수동변속기가 표준이며, 변속기도 꼭 갖춰야 합니다. V-8이 장착된 후륜 구동 차량에 6단 수동변속기가 제공될 때 이것이 열정적인 미국인으로서의 의무라고 생각하십시오. 이전 세대 Stang과 마찬가지로 GT와 트랙 지향 트림 레벨 사이에 변속기 구분이 존재합니다. GT가 Getrag MT-82를 유지하는 반면 Dark Horse는 Mach 1의 Tremec TR-3160과 단종된 Shelby GT350을 사용합니다. 그럼에도 불구하고 두 변속기 모두 자동 회전수 일치(비활성화 가능) 기능을 갖추고 있으며 빠른 고단 변속 중에 가속 페달을 고정한 상태로 유지하는 리프트 없는 변속을 허용합니다.

어느 정도의 운전 즐거움을 포기하고 싶다면 10단 자동($1595)이 확실히 더 빠른 가속과 랩 타임을 제공할 것입니다. 운전하는 동안 트랙 모드의 변속 논리는 대부분의 코너에서 차량을 올바른 기어로 유지할 수 있을 만큼 똑똑했으며 7500rpm에서 만족스러울 만큼 빠른 기어 변속을 수행했습니다(설명서에는 표시된 레드라인보다 250rpm 더 빠른 성가신 소프트 리미터가 있습니다). ).

지금까지 이것이 마하 1과 비슷하게 들린다면 그것은 그렇기 때문입니다. 눈에 띄는 변화에는 더 큰 앤티롤 바, 다양한 섀시 튜닝, 그리고 스티어링 비율을 높이고 시스템의 전반적인 강성을 개선하는 등 Mustang 라인 전반에 걸쳐 이루어진 기타 업그레이드가 포함됩니다.

전면 255/40, 후면 275-40 크기의 19인치 Pirelli P Zero PZ4가 표준 장착이지만 가장 큰 영향은 핸들링 패키지($4995)의 일부로 옵션으로 제공되고 크기는 305/인 새로운 Pirelli Trofeo RS 타이어에서 나옵니다. 앞쪽은 30, 뒤쪽은 315/30입니다. Trofeo R 타이어는 McLaren Senna에서는 선택 사항이고 Camaro Z/28에서는 표준 타이어로 유명합니다. RS는 극한의 견인력을 제공하면서도 수명을 연장하는 데 초점을 맞춘 디자인의 진화입니다. 예를 들어, R의 트레드웨어 등급은 60인 반면 RS는 180입니다. 이전 Mach 1의 Michelin Pilot Sport 4S와 Cup 2는 매우 마법 같았습니다. 신형 피렐리가 주관적으로 어떻게 비교될지 궁금합니다.